Разнотипные

АДЖАРЕЦ (до 13.12.1924 г. "Коршун", затем "Красный Аджарец")
Водоизмещение 100 т. Размерения 30.5 х 6.1 х 1.2 м. ГЭУ котломашинная, 225 л.с. Скорость 11/8 узлов, дальность 380 миль.
Бывший крейсер Отдельного корпуса пограничной стражи Российской империи. Построен в 1900 г. (верфь Беллино-Фендерих, Одесса). В ноябре 1920 г. оставлен белогвардейцами при эвакуации из Крыма, захвачен частями РККА и в декабре 1920 г. включен в состав Морских сил Черного моря. Прошел кап. ремонт в 1921 г. Впоследствии вошел в состав плавсредств ЭПРОН, использовался в качестве посыльного и спасательного судна. 23.06.1941 г. мобилизован и включен в состав ЧФ. Поврежден авиацией противника и 15.10.1941 г. взорван по приказу командования в Одессе из-за невозможности вывода.

АЛУПКА (до 22.08.1920 г. "Мстислав Удалой", до 1.01.1921 г. КЛ № 6, до 29.05.1921 г. КЛ № 2, до 17.03.1922 г. "Мстислав Удалой")
Полная вместимость 102.46 брт (водоизмещение 195 т). Размерения 31.05 х 5.85 х 3.5 м. ГЭУ котломашинная, 370 л.с. Скорость 9.5/5 узлов. Дальность 120 миль.
Построен в 1902 г. (Саут-Шилдс, Великобритания) и находился в распоряжении Русского Дунайского пароходства. 22.04.1915 г. призван по военно-судовой повинности и зачислен в состав Дунайской транспортной флотилии в качестве портового судна. 17.01.1918 г. вошел в состав Красного ЧФ, но 28.03.1918 г. захвачен в Одессе германскими и австро-венгерскими оккупантами. 23.08.1919 г. захвачен белогвардейцами. 7.02.1920 г. после установления Советской власти в Одессе национализирован и передан Черномортрану. 11.08.1920 г. мобилизован, переоборудован в канонерскую лодку и зачислен в Действующий отряд Морских сил Черного моря. 29.05.1921 г. разоружен и передан Черноморской партии судоподъема. Прошел кап. ремонт в 1929 г. С 8.07 по 12.09.1940 г. входил в состав плавсредств Одесской военно-морской базы ЧФ в качестве буксира. 9.07.1941 г. мобилизован и зачислен в состав плавсредств охраны рейда Новороссийской военно-морской базы ЧФ. Выполнял воинские перевозки на Малоземельский плацдарм. 20.11.1944 г. исключен из списков судов ВМФ и передан Черноморскому гос. морскому пароходству. В 1960-х гг выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и сдан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.

АНТАЖА*
ГЭУ 150 л.с.**
Бывший финский буксирный пароход***. Захвачен в 1940 г. в качестве трофея и передан Наркомату ВМФ. С 13.06.1942 г. до 17.02.1944 г. числился в составе КБФ.

*В Перечне № 19 числится как "Антаж".
**По данным материалов совещания Председателя СНК Карело-Финской ССР с представителями союзных наркоматов от 8.07.1940 г.
***Пароход с этим или подобным названием в финских регистровых книгах 1939 - 1940 гг. не обнаружен. Возможно, речь идет о теплоходе "Ahtaja", построенном в 1935 г. (Уурас, Финляндия, ныне Высоцк, Россия): полная вместимость 25.44 брт, размерения 18.2 х 3.9 х 1.4 м, мощность ГЭУ 24 л.с. (возможно, речь идет о н.л.с., тогда значение в и.л.с. близко к указанному), порт приписки Виипури (Выборг). После 1940 г. в финском регистре не значится.


АУСТРА (до осени 1940 г. "Austra", с 1943 г. "КП-30")
Размерения 25.14 х 5.84 х 2.44 м. ГЭУ котломашинная одновальная 216 л.с. Скорость 9 узлов.
Бывший латвийский буксирный пароход. До 1940 г. находился в распоряжении Лиепайского торгового порта. После вхождения Латвии в СССР национализирован осенью 1940 г. и передан Латвийскому гос. морскому пароходству. С 22.06.1941 г. работал в Кронштадтском порту. 27.01.1942 г. поврежден при сжатии льда на Неве в Ленинграде и затонул. Весной того же года поднят и отремонтрован. С 1946 г. работал в Рижском торговом порту. В 1956 г. выведен из эксплуатации и сдан для разделки на металл.

По опубликованным данным пароход был построен в 1915 г. на верфи "Scheepswerf G. Bodewes & H. Bodewes" в Мартенсхуке, Нидерланды, под названием "Gebroeders Bodewes III", приобретен Германией через подставную фирму в Дании и в составе германских ВМС до 1919 г. носил название "Holm". Однако пароход "Gebroeders Bodewes III", действительно построенный на указанной верфи в 1915 г. под стр. № 597 и в том же году действительно проданный Дании, служил в составе датских ВМС в качестве морского буксира "Fremad". В 1940-х гг. был захвачен Германией и вошел в состав ее ВМС под названием "Fremad II". После Второй мировой войны возвращен ВМС Дании. В 1964 г. выведен из эксплуатации, продан частному владельцу и получил наименование "Ditte Hastrup". В конце 1970-х гг., будучи в крайне плохом техническом состоянии, приобретен новым владельцем, восстановлен группой энтузиастов, получил наименование "Hercules" и до настоящего времени находится на ходу. Таким образом, вопрос о дате и месте постройки буксира "Аустра" остается открытым.

БЕЛОМОРЕЦ (до 1933 г. "Java", с 19.06.1945 г. "М-32")
Полная вместимость 132 брт. Размерения 26.3 х 6.5 х ? м. ГЭУ котломашинная, 51 н.л.с.
Бывший голландский буксирный пароход. Построен в 1931 г. ("Jonker & Stans", Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды). В 1933 г. приобретен СССР, был приписан к порту Мурманск, имел бортовой №19. С 26.06.1941 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе СФ в качестве буксира.

БОРЕЙ (до 1910 г. "Esk", до 1920 г. "Тайфун", до 1924 г. "Bore")
Полная вместимость 180 брт. Размерения 32.33 х 6.45 х 3.53 м. ГЭУ котломашинная, 280 и.л.с. (35 н.л.с.)
Бывший английский рыболовный траулер. Построен в 1898 г. ("Irvine's Shipbuilding & Engineering Co Ltd", Вест-Хартлпул, Великобритания). В 1910 г.приобретен российским частным владельцем и вскоре по прибытии на Черное море переоборудован в грузопассажирский пароход. В 1914 г. находился в собственности Батумско-Туапсинской железной дороги. В июле 1915 г. призван по военно-судовой повинности и зачислен в состав ЧФ в качестве портового судна.16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти, но в мае 1918 г. захвачен германскими оккупантами, а в ноябре 1918т г. перешел под контроль англо-французских интервентов. В апреле 1919 г. перешел под контроль белогвардейцев и участвовал в эвакуации их войск из Севастополя. В ноябре 1920 г. перешел под французский флаг. В 1924 г. возвращен СССР и вошел в состав плавсредств порта Туапсе. С 20.08.1943 г. и до окончания военных действий на Черном море числился в составе ЧФ. Обеспечивал деятельность кораблей и судов ЧФ, в частности, 23.03.1942 г. участвовал в спасении экипажа ЗМ "Островский", 24.03.1942 г. участвовал в тушении пожара на ПБ "Нева", 9.08.1942 г. совместно с буксирами "Кафа" и "Рекорд" участвовал в тушении пожара на Южном моле в порту Туапсе. В 1960 г. выведен из эксплуатации и поставлен в отстой. В 1961 г. сдан на слом и вскоре разобран на металл на Туапсинском СРЗ.

ВАЛЬТЕР (с 1918 г. до 1940 г. "Walter", с июля 1941 г. до 1944 г. "Valter")
Водоизмещение 75 т. Размерения 17.6 х 4.7 х 2.1 м. ГЭУ котломашинная, 220 л.с. Скорость 8 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1900 г. (Нидерланды) для частной российской торговой компании. Мобилизован в 1916 г. и вошел в состав БФ в качестве портового судна. 25.02.1918 г. оставлен в Ревеле (Таллинн) при уходе русских войск. Захвачен германскими войсками и использовался в ревельском порту. В ноябре 1918 г. возвращен Эстонии. С апреля 1919 г. по февраль 1920 г. входил в состав ВМС Эстонии. После вхождения Эстонии в СССР национализирован и передан Эстонскому гос. морскому пароходству. В конце июля 1941 г. захвачен германскими войсками в Пярну и уведен в Ригу. В октябре 1944 г. захвачен войсками Красной Армии в Риге в поврежденном состоянии. Отремонтирован и использовался в Рижском порту. Выведен из эксплуатации до 1968 г. и сдан для разделки на металл.

ВИЛМА (до 1910 г. "Fix", до февраля 1918 г. "Вилма", до 1940 г. "Wilma")
Водоизмещение 54 т. Размерения 20.4 х 4.5 х 2.1 м. ГЭУ котломашинная, 123 л.с.
Построен в 1903 г. (Вааса, Великое Княжество Финляндское, Российская империя). В 1910 г. приобретен судовладельцем из Пернова (Пярну). В феврале 1918 г. захвачен германскими войсками, но в ноябре того же года передан Эстонии. 15.05.1919 г. мобилизован и зачислен в состав ВМС Эстонии. Весной 1920 г. возвращен владельцу. После вхождения Эстонии в СССР национализирован и передан Эстонскому гос. морскому пароходству. С началом Великой Отечественной войны вошел в состав вспомогательных судов КБФ и базировался на Кронштадт. 29.08.1941 г. поврежден близким разрывом авиабомбы и затонул у о.Гогланд.

Силуэт буксирного теплохода ''Волгарь Доброволец''
ВОЛГАРЬ ДОБРОВОЛЕЦ (до августа 1918 г. "Матвей Башкиров", с 15.06.1920 г. до 11.08.1920 г. "Товарищ Маркин")
Полная вместимость 320 брт (водоизмещение 570 т). Размерения 57.88 х 8.58 х 1.7 м. ГЭУ дизельная, 2 х 400 л.с. Скорость 10/7 узлов.
Речной буксирный теплоход. Построен в 1916 г. (Коломенский чугунолитейный и механический з-д, Московская губерния Российской Империи). 8.02.1918 г. национализирован и передан Главоду. С 11.06.1918 г. входил в состав Астраханского Рупвода. В августе 1918 г. мобилизован, переоборудован в канонерскую лодку и в сентябре 1918 г. вошел в состав Волжской флотилии. 31.07.1919 г. вошел в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, а 5.07.1920 г. - в состав Морских сил Каспийского моря. 11.08.1920 г. разоружен и возвращен Главоду. 3.04.1921 г. повторно мобилизован и зачислен в состав МСКМ. 15.10.1921 г. разоружен, исключен из списков РККФ и возвращен Астраханскому Рупводу. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Каспийского бассейна буксировал баржи с нефтепродуктами на астраханском рейде и Нижней Волге, выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки. С 15.08.1942 г. по 2.02.1943 г. числился в составе Каспийской флотилии в качестве танкера. Прошел кап. ремонт в 1948 г. 14.09.1948 г. выведен из эксплуатации и переоборудован в самоходное мемориальное судно Волжско-Каспийской военной флотилии и Волжского объединенного речного пароходства. По некоторым сведениям сохранялся до середины 1990-х гг., затем был разделан на металл.

ВП-2 (до 1940 г. "Rusko")*
Полная вместимость 164.28 брт. Размерения 30.16 х 7.08 х 2.70 м. ГЭУ котломашинная, 65 л.с.
Буксирный пароход с деревянным корпусом. Построен в 1916 г. (Энонкоски, Великое княжество Финляндское). В начале 1920-х гг. был приписан к порту Савонлинна, а с 1923 г. - к порту Виипури (Выборг). Во время советско-финляндской войны захвачен частями РККА в качестве трофея и передан Наркомату морского флота. Временно (до 1.09.1940 г.) привлекался Наркоматом ВМФ для восстановления судоходства и проведения траловых работ. С 22.06.1941 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе КБФ.

*В материалах совещания Председателя СНК Карело-Финской ССР с представителями союзных наркоматов от 8.07.1940 г. упоминается как ВП/2 "Русска", а в Перечне № 19 - как "Русско" и "ВП-2" с датами вхождения в состав КБФ 22.06.1941 г. и 13.06.1942 г., соответственно. Вероятно, речь идет об одном и том же пароходе.

ВП-3
ГЭУ 80 л.с.*
Бывший финский буксирный пароход. Первоначальное название и история службы до 1940 г. не установлены. Во время советско-финляндской войны захвачен частями РККА в качестве трофея и передан Наркомату ВМФ. С 13.06.1942 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе КБФ.

ВП-4
ГЭУ 85 л.с.*
Бывший финский буксирный пароход. Первоначальное название и история службы до 1940 г. не установлены. Во время советско-финляндской войны захвачен частями РККА в качестве трофея и передан Наркомату ВМФ. С 13.06.1942 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе КБФ.

*По данным материалов совещания Председателя СНК Карело-Финской ССР с представителями союзных наркоматов от 8.07.1940 г.

ГИДРОТЕХНИК
Полная вместимость 205.7 брт. Размерения 31.65 х 7.21 х 3.21 м. ГЭУ котломашинная двухвальная, 2 х 200 и.л.с.
Морской буксирный пароход. Построен в июле 1939 г. (з-д № 196, Ленинград). Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия кораблей Ладожской флотилии, выполнял военные и народнохозяйственные перевозки. Весной 1942 г. в условиях аномально позднего вскрытия Ладожского озера первым открыл навигацию. Памятный знак в честь этого события установлен на территории музея "Дорога жизни" в Новой Ладоге.

КАЛЬМИУС
Водоизмещение 90 т. Размерения 18.8 х 4.3 х 1.7 м. ГЭУ котломашинная, 60 л.с. Скорость 8 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1896 г. Мобилизован летом 1920 г. и включен в состав Азовской военной флотилии. 14.03.1921 г. возвращен Мортрану. Входил в состав плавсредств Азовтехфлота. 22.06.1941 г. мобилизован и включен в состав плавсредств тыла Азовской военной флотилии. 17.08.1941 г. поврежден артиллерией противника в южной части Керченского пролива и взорван экипажем в связи с невозможностью вывода.

КАНДАЛАКША (до 1934 г. "Parnass", с 30.06.1943 г. "А-5")
Полная вместимость 163 брт. Размерения 31.55 х 6.48 х ? м. ГЭУ котломашинная, 87 н.л.с.
Бывший германский морской буксирный пароход. Построен в 1922 г. ("Danziger Werft", Данциг, Германия, ныне Гданьск, Польша). В 1934 г. приобретен СССР, был приписан к порту Мурманск, имел бортовой № 18. С 26.06.1941 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе СФ. Выведен из эксплуатации в 1953 г.

КАРЕЛЕЦ (до 1933 г. "Joh. Reineke X", с 19.06.1943 г. "М-4")
Полная вместимость 193 брт. Размерения 32.16 х 7.04 х ? м. ГЭУ котломашинная, 58 н.л.с.
Бывший германский морской буксирный пароход. Построен в 1922 г. ("Lübecker Mashinenbau Gesellschaft", Любек, Германия). В 1933 г. приобретен СССР. Был приписан к порту Мурманск, имел бортовой № 21. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и 14.07.1941 г. зачислен в состав вспомогательных судов СФ. 25.04.1942 г. возвращен Мурманскому торговому порту, но 21.07.1942 г. вновь зачислен в состав СФ.

Силуэт буксирного парохода ''Карин''
КАРИН (до 1887 г. "Karin", до 1890 г. "Argo", до 1940 г. "Karin")
Полная вместимость 89.7 брт (водоизмещение 220 т). Размерения 27.1 х 5.78 х 3.04 м. ГЭУ котломашинная, 240 л.с. Скорость 11/10 узлов, дальность 500 миль.
Буксирный пароход. Построен в 1882 г. ("П.Валь и Ко", Варкаус, Великое Княжество Финляндское). В 1883 г. продан германской компании из Ревеля (Таллин) для использования в качестве спасательного судна. В 1887 г. продан шведской спасательной компании, а в 1890 г. - Русско-Балтийскому спасательному обществу. Прошел кап. ремонты в 1892 и в 1909 гг. 8.08.1916 г. мобилизован и включен в состав БФ в качестве спасательного судна. Участвовал в Первой мировой войне и Февральской буржуазно-демократической революции. 12.04.1918 г. интернирован в Гельсингфорсе (Хельсинки) из-за невозможности проводки во льдах и захвачен германскими войсками. С 11.11.1918 г. до 21.06.1940 г. входил в состав торгового флота Эстонии. После вхождения Эстонии в СССР передан Наркомату морского флота. С 22.06 до 25.08.1941 г. числился в составе КБФ в качестве буксира. 16.10.1941 г. погиб от подрыва на мине восточнее о. Сескар.

КАФА (до января 1915 г. "Кафа", до 1916 г. "Т-44", до 10.11.1916 г. "Т-74", до сентября 1917 г. "Т-274", до 1920 г. "Т-374")
Полная вместимость 82 брт. Размерения 25.43 х 5.39 х 3.10 м. ГЭУ котломашинная, 250 и.л.с. Скорость 10 узлов. Дальность 980 миль.
Спасательный буксир. Построен в 1900 г. ("Ланге и сын", Рига). 24.06.1916 г. мобилизован, переоборудован в тральщик и зачислен в состав ЧФ. 16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, в ноябре 1918 г. перешел под контроль белогвардейцев, а в декабре 1918 г. - англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. по август 1919 г. входил в состав белогвардейского флота. При отступлении белых оставлен а Керченском проливе, захвачен частями РККА и в 1920 г. зачислен в состав Азовской флотилии. 26.12.1920 г. включен в состав Керченской транспортной флотилии, а затем - в состав плавсредств Керченского порта в качестве буксирного парохода. 2.01.1922 г. передан Главоду. С 1924 г. по 1934 г. последовательно был подчинен Управлению Феодосийского торгового порта, Мортрану Наркомата путей сообщения, Черноморско - Азовскому управлению Наркомата водного транспорта, а в 1939 г. вошел в подчинение Наркомату морского флота. С 15.07.1941 г. числился в составе ЧФ, работал в порту Феодосия, а в октябре 1941 г. вошел в состав плавсредств Туапсинской ВМБ. 9.08.1942 г. совместно с буксирами "Борей" и "Рекорд" участвовал в тушении пожара на Южном моле порта Туапсе. После окончания военных действий на Черном море передан Феодосийскому торговому порту. Находился в эксплуатации до начала 1950-х гг.

Сведения о переименовании судна в "Стахановец", приведенные в "Перечне..." № 18, вероятно, являются ошибочными.

Силуэт буксирного катера ''Kiliński'' (с рисунка R.Łakomski)
КИЛИНСКИЙ (до 1939 г. "Kiliński")
Водоизмещение 22 т. Размерения 17.5 х 3 х 0.7 м. ГЭУ котломашинная, 35 л.с. Скорость 12 км/ч (6.5 узла).
Бывший российский паровой буксирный катер "Нарев". Построен в 1895 г. (R.Holtz, Гамбург). Во время Первой мировой войны захвачен германскими войсками, а после объявления незавиимости Польши перешел в распоряжение польской армии. Впоследствии был включен в состав польской Речной флотилии. В 1939 г. затоплен экипажем на р. Припять. Поднят спасателями РАСО Днепровской флотилии и включен в ее состав. С 1940 г. входил в состав Пинской флотилии. В августе 1941 г. затоплен командой в р-не пос. Остер при отходе советских войск.

КОММУНИСТ
Водоизмещение 370 т. Размерения 32.5 х 6.8 х 1.8 м. ГЭУ котломашинная, 370 л.с. Скорость 11 узлов.
Речной буксирный пароход. Построен в 1897 г. (Швеция), первоначальное название "Сережа". Мобилизован 6.08.1918 г. и включен в состав Военного флота Астраханского края в качестве вооруженного парохода. В октябре 1918 г. вошел в состав Астрахано-Каспийской , а 31.07.1919 г. - Волжско-Каспийской военной флотилии. 16.06.1920 г. разоружен и возвращен Обводу Волжского бассейна. В 1940-х гг. входил в состав пароходства "Волготанкер". Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Волжского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки, буксировал баржи с нефтью по Волге. С 25.07.1942 г. по 2.02.1943 г. числился в составе Волжской флотилии в качестве нефтевоза.

КП-2 (до 1920 г. "Фейерверкер", до 1922 г. "Горизонт", до 1.01.1932 г. "Фейерверкер")
Водоизмещение 200 т. Размерения 31.3 (28.9 между перпендикулярами) х 6.2 х 3.4 м. ГЭУ котломашинная, 400 л.с. Скорость 10 узлов.
Бывший буксирный ледокольный пароход Кронштадтской крепости. Построен в 1911 г. ("Ланге и сын", Рига). В 1920-х гг включен в состав Морских сил Балтийского моря. С 22.06.1941 г. числился в составе КБФ в качестве буксира. Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия кораблей КБФ. Выведен из эксплуатации в середине 1950-х гг.

КП-5 (до конца 1930-х гг. "Зосимов")
Водоизмещение 210 т. Размерения 30.0 х 6.4 х 3.3 м. ГЭУ котломашинная, 650 л.с. Скорость 9/8 узлов.
Построен в 1909 г. В конце 1930-х гг мобилизован и включен в состав КБФ. Участвовал в советско-финляндской войне. 3.01.1940 г. затерт льдом в р-не Койвисто, поврежден огнем финской береговой артиллерии и 4.01.1940 г. затонул.

КП-7
Водоизмещение 200 т. Размерения 28 х 6.3 х 3.7 м. ГЭУ котломашинная, 450 л.с. Скорость 9 узлов.
Построен в 1931 г. С 22.06.1941 г. до 6.03.1942 г. числился в составе КБФ.

Силуэт буксирного парохода ''Колывань'' (''КП-8'')
КП-8 (до 1924 г. "Колывань", до 1.01.1932 г. "Трудовик", с 12.07.1943 г. "К-8")
Водоизмещение 310 т. Размерения 31.0 х 6.3 х 3.0 м. ГЭУ котломашинная, 360 л.с. Скорость 10/8 узлов, дальность 440 миль.
Буксирный пароход. Заложен в 1914 г. (Ревель, ныне Таллинн), спущен в 1917 г., достроен в Петрограде, вст. в строй в 1918 г. и 11.11.1918 г. включен в состав плавсредств Петроградского военного порта. Прошел кап. ремонт в 1933 - 1935 гг. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ.

КП-10 (до 1924 г. "Павел", до 1.01.1932 г. "Печатник", до 16.04.1937 г. "КП-15", с 12.07.1943 г. "К-31")
Водоизмещение 50 т. Размерения 17.7 х 6.0 х 2.1 м. ГЭУ котломашинная, 320 л.с. Скорость 16 узлов.
Бывший шведский буксирный пароход "Инга Лиль". Построен в 1910 г. (Швеция). Приобретен Морведом в 1915 г. для Кронштадтского порта и включен в состав БФ. С 8.05.1918 г. временно находился в распоряжении Народно-промышленного комитета. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ.

КП-11 (до 1918 г. "Зюйд", до 1936 г. "Syd", до мая 1940 г. "Tarmo", до осени 1940 г. "Тармо")
Полная вместимость 88.94 брт. Размерения 24.08 х 6.09 х 3.12 м. ГЭУ котломашинная, 292 и.л.с.
Буксирный пароход. Построен в 1911 г. ("Bergsunds Mekaniska Verkstad", Стокгольм, Швеция). Находился в распоряжении российской частной компании и работал на Ладожском озере. С 1918 г. принадлежал финским компаниям. В начале советско-финляндской войны вооружен, и зачислен в состав ВМС Финляндии в качестве канонерской лодки. В январе 1940 г. зазимовал во льду в р-не Лахденпохья. В марте 1940 г. захвачен советскими войсками и передан Северо-Западному речному пароходству. Осенью 1940 г. включен в состав КБФ в качестве буксирного парохода Кронштадтского военного порта. В августе 1941 г. работал в р-не Моонзундских о-вов. Потоплен 16.09.1941 г. германской бомбардировочной авиацией у о. Эзель (Сааремаа).

КП-13 (до марта 1940 г. "Vulkan", до сентября 1940 г. "Вулкан")
Полная вместимость 74.81 брт. Размерения 27.7 х 5.68 х 2.14 м. ГЭУ котломашинная, 300 и.л.с. Скорость 10 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1901 г. (Гельсингфорс, Великое княжество Финляндское, Российская империя) и принадлежал частной компании из Сортавала. С 1918 г. находился в подчинении финской Обороны Ладоги, а в 1919 г. возвращен владельцу. В 1939 г. вооружен и зачислен в состав ВМС Финляндии в качестве канонерской лодки. В январе 1940 г. зазимовал во льду в р-не Лахденпохья. В марте 1040 г. захвачен советскими войсками и передан Наркомату речного флота. В сентябре 1940 г. включен в состав КБФ в качестве буксира Кронштадтского военного порта. 31.10.1941 г. погиб от подрыва на мине советского оборонительного заграждения в р-не маяка Шепелевский.

КП-16 (до 1.01.1932 г. "Буран", до 16.04.1937 г. "КП-11", с 12.07.1943 г. "К-32")
Водоизмещение 84 т. Размерения 23.3 х 7.7 х 3.0 м. ГЭУ котломашинная, 350 л.с. Скорость 15 узлов.
Бывший буксирный пароход Кронштадтской крепости. Построен в 1913 г. предположительно в Швеции. В 1921 г. принят от Военведа и включен в состав Морских сил Балтийского моря. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ. Выведен из эксплуатации к концу 1950-х гг.

КП-25 (до 1924 г. "Петр", до 1.01.1932 г. "Швейник", до 16.04.1937 г. "КП-14", с 12.07.1943 г. "К-75")
Водоизмещение 55 т. Размерения 17.3 х 5.5 х 2.7 м. ГЭУ котломашинная, 140 л.с. Скорость 8/6 узлов.
Бывший шведский буксирный пароход "Петр Витус". Построен в 1910 г. (Швеция). Приобретен Морведом в 1915 г. и включен в состав БФ. С 8.05.1918 г. временно находился в распоряжении Народно-промышленного комитета. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ.

КП-26 (до 1907 г. "Аля", до 1908 г. № 2 (Аля), до 1920 г. "Второй", до 1.01.1932 г. "Шквал", до 16.04.1937 г. "КП-19", с 12.07.1943 г. "К-76")
Водоизмещение 148 т. Размерения 21.90 х 4.56 х 2.50 м. ГЭУ котломашинная, 240 л.с. Скорость 12/8 узлов. Экипаж 19 чел.
Бывший буксирный пароход Кронштадтской крепости. Построен в 1898 г. В 1921 г. принят от Военведа и включен в состав Морских сил Балтийского моря. Прошел кап. ремонт в 1932 - 1936 гг. С 11.01.1935 г. входил в состав КБФ. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ. Выведен из эксплуатации и сдан для разделки на металл в середине 1950-х гг.

КП-35 (до 1940 г. "Eino", до 1942 г. "Эйно", с 12.07.1943 г. "К-40")
Полная вместимость 53.1 брт.
Бывший эстонский буксирный пароход. После вхождения Эстонии в СССР национализирован в октябре 1940 г. и вошел в состав Эстонского гос. морского пароходства. С 13.06.1942 г. числился в составе КБФ в качестве буксира. Погиб 21.11.1944 г. от подрыва на донной мине в р-не о. Аэгна.

ЛИВА (до мая 1915 г. "Лива", до 1920 г. "Liwa", до 1940 г. "Liva", с 1943 г. "Liva")
Размерения 30.18 х 5.03 х 2.44 м. ГЭУ котломашинная одновальная, 250 л.с. Скорость 10 узлов.
Бывший российский спасательный буксир. Построен в 1914 г. для частной компании из Либавы. В мае 1915 г. после отхода русской армии из Либавы захвачен германскими войсками в неисправном состоянии, отремонтирован и введен в состав Балтийской, а затем Курляндской районной береговой инспекции. При уходе германских войск из Латвии 9.10.1919 г. передан Военному министерству Латвии, а с 1920 г. находился в распоряжении Морского департамента Министерства транспорта. С 1930 г. работал в порту Вентспилс. После вхождения Латвии в СССР национализирован и 29.10.1940 г. вошел в состав Латвийского гос. морского пароходства. С 22.06.1941 г. числился в составе КБФ в качестве буксира. 22.08.1941 г. при буксировке СКР "Снег" в Беккеровской гавани Таллина (Таллинн) опрокинулся и затонул. В 1943 г. поднят германскими спасателями, отремонтирован и зачислен в состав ВМС Германии. 12.12.1944 г. уведен экипажем в Швецию и интернирован. В конце лета 1945 г. возвращен СССР.

ЛИСИЧАНСК
Полная вместимость 106 брт. Размерения 30.10 х 5.56 х 1.99 м. ГЭУ котломашинная, 180 и.л.с. (17 н.л.с.). Скорость 8 узлов, дальность 750 миль.
Буксирный пароход. Построен в 1919 г. (Николаев). 3.09.1920 г. мобилизован и включен в состав плавсредств Морских сил Черного моря. В начале 1921 г. передан в состав плавсредств Черноморской партии судоподъема, а в конце 1921 г. возвращен Мортрану. В 1930-х гг. был приписан к порту Одесса. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ. 19.08.1941 г. взорван экипажеи на р. Конка в р-не Цюрупинска из-за невозможности вывода в р. Днепр.

ЛОККИ* (до 1940 г. "Lokki")
Полная вместимость 55.02 брт. Размерения 18.75 х 4.8 х 2.36 м. ГЭУ котломашинная, 125 л.с. Скорость 9 узлов.
Построен в 1914 г. (Савонлинна, Великое княжество Финляндское) для частного владельца. 26.10.1917 г. (ст. ст.) перешел на сторону Советской власти. 29.04.1918 г. захвачен на зимовке белофиннами в р-не Выборга, впоследствии возвращен владельцу. В ноябре 1939 г. призван в финскую Ладожскую флотилию. 13.03.1940 г. затоплен экипажем. В мае 1940 г. поднят водолазами ЭПРОН и передан Наркомату речного флота. Временно (до 1.09.1940 г.) привлекался Наркоматом ВМФ для восстановления судоходства и проведения траловых работ. С 13.06.1942 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе КБФ.

* В материалах совещания Председателя СНК Карело-Финской ССР с представителями союзных наркоматов от 8.07.1940 г. упоминается как "Лакки", в Перечне № 19 значится как "Локкий".

ЛП-1
Водоизмещение 140 т. Размерения 21.0 х 5.3 х 2.8 м. ГЭУ котломашинная, 300 л.с. Скорость 12 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1905 г. Входил в состав плавсредств Ленинградского военного порта. С 22.06.1941 г. числился в составе КБФ.

ЛП-2 (до 1930 г. "Чудный", до 1.01.1932 г. "Крунштейн", с 12.07.1943 г. "Л-49")
Водоизмещение 103 т. Размерения 21.0 х 4.7 х 2.1 м. ГЭУ котломашинная, 150 л.с. Скорость 9 узлов, дальность 550 миль.
Буксирный пароход, первоначальное название "Поспешный". В 1895 г. приобретен Морведом и включен в состав БФ. Участвовал в Первой мировой и гражданской войнах. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей КБФ.

ЛП-3 (до 1932 г. "Морозов")
Водоизмещение 65 т. Размерения 15 х 4.1 х х 1.8 м. ГЭУ котломашинная, 110 л.с. Скорость 9 узлов.
Бывший буксирный пароход Шлиссельбургской крепости. Построен в 1902 г. (Швеция). В 1920-х гг. зачислен в состав плавсредств Ленинградского военного порта. Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия кораблей КБФ.

ЛП-4 (до 1920 г. № 29, до 1923 г. "Ясный", до 1.01.1932 г. "К-10", с 12.05.1943 г. "Л-105")
Водоизмещение 35 т. Размерения 14.0 х 3.1 х 1.2 м. ГЭУ котломашинная, 80 л.с. Скорость 6 узлов.
Буксирный катер, первоначальное название "Смоленка". Построен в 1916 г. (Швеция) для российского частного владельца. По прибытии в Кронштадт призван по военно-судовой повинности и вошел в состав плавсредств Кронштадтской крепости. 25.10.1917 г. (ст. ст.) перешел на сторону Советской власти. 17.05.1921 г. передан Особому отряду охраны финляндской границы ВЧК ОГПУ. 5.07.1921 г. вошел в состав Финско-Ладожской флотилии погранохраны. 23.03.1922 г. передан Морским силам Балтийского моря. 2.01.1923 г. возвращен ОГПУ и вошел в состав Финского отряда Финско-Ладожской флотилии погранохраны. В сентябре 1923 г. снова вошел в состав МСБМ, но в июле 1926 г. опять передан МПО ОГПУ. Наконец 1.01.1931 г. передан Ленинградскому военному порту для использования в качестве буксира. С 22.06.1941 г. и до конца войны числился в составе КБФ.

МАНГУШ (до 1914 г. "Данай", до 1916 г. "Т-35", затем "Т-41", до 28.10.1916 г. "Т-46", до сентября 1917 г. "Т-246", до 1919 г. "Т-346", до 1922 г. "Данай")
Полная вместимость 102 брт (водоизмещение 215 т). Размерения 30.69 х 5.67 х 2.9 м. ГЭУ котломашинная, 300 л.с. Скорость 11 узлов, дальность 1000 миль. Экипаж 8 чел. (в мирное время).
Зав. №165. Первоначальное название "Danae". Построен в 1895 г. (J.P.Rennoldson & Sons, Саут-Шилдс, Великобритания) для частного судовладельца из Керчи. В 1914 г. (по другим данным в 1916 г.) мобилизован и переоборудован в тральщик. Участвовал в Первой мировой войне. 16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, в ноябре 1918 г. перешел под контроль белогвардейцев, а в январе 1920 г. захвачен частями РККА и передан в состав плавсредств Мариупольского порта. 21.06.1920 г. вновь мобилизован, вооружен и зачислен в состав Азовской флотилии в качестве сторожевого судна. Участвовал в гражданской войне. 7.02.1921 г. разоружен и возвращен Главоду. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве буксира. Погиб 6.03.1943 у м. Мысхако от подрыва на мине и 12.04.1943 г. исключен из списков.

Согласно "Перечня..." № 18 некоторое время числился в составе плавсредств Севастопольского военного порта под обозначением "СП-28".

МЕДВЕЖОНОК (до 1936 г. "Ajax")
Полная вместимость 384 брт. Размерения 44.91 х 7.52 х ? м. ГЭУ котломашинная, 126 н.л.с.
Построен в 1920 г. (АО "Neptun", Росток, Германия), первоначальное название "Angora", затем переименован в "Orkan". В 1936 г. приобретен СССР, был приписан к порту Ленинград, а затем переведен на Север и поступил в распоряжение Главного управления Севморпути. Имел бортовой № 24. С 29.07.1941 г. числился в составе СФ, а 21.07.1942 г. возвращен Главсевморпути. 22.11.1942 г. исключен из состава судов Главсевморпути как пропавший без вести. Фактически был потоплен 24.08.1942 г. артогнем германской ПЛ "U-601" к северо-востоку от о. Вилькицкого.

МЕРИКАРУ (до августа 1940 г. "Merikaru")
Водоизмещение 280 т. Размерения 27.6 х 6.92 х 3.84 м. ГЭУ котломашинная одновальная, 400 л.с. Скорость 10.5 узла.
Спасательный ледокольный буксир. Построен в 1933 г. (Таллинн, Эстония) для Департамента водных путей Министерства транспорта Эстонии. После вхождения Эстонии в СССР включен в состав вспомогательных плавсредств Главного военного порта. Погиб 19.08.1941 г. от подрыва на германской мине в Моонзунде.

МИУС
Полная вместимость 122 брт. Размерения 25.37 х 6.22 х ? м. ГЭУ котломашинная, 39 н.л.с.
Построен в 1931 г. ("NV Schps. Gebr. Bodewes", Мартенсхук, Нидерланды) и с 1935 г. входил в состав Азовского гос. морского пароходства (порт приписки Мариуполь). С 22.06.1941 г. до 27.02.1942 г. числился в составе ЧФ. 28.02.1943 г. потоплен германскими ТКА в р-не Суджукской косы.

Остов буксирного парохода "Миус" обнаружен и обследован новороссийским дайв-центром "Адмирал Нельсон".

МИХЕЛИНЕ (до осени 1915 г. "Борис Дорн", до 25.02.1918 г. "Борис", до 24.05.1918 г. "KM 13", до 1921 "Boris Dorn", до 1940 г. "Micheline", с 8.12.1941 г. "КП-37", с 12.07.1943 г. "Ф-37", с 1945 г. "Михелине", с 29.03.1951 г. "Выру")
Водоизмещение 70 т. Размерения 23.9 х 5.4 х 2.4 м. ГЭУ котломашинная, 157 л.с. Скорость 10 узлов.
Построен в 1914 г. ("Беккер и Кo", Ревель, ныне Таллинн) для собственных нужд. Осенью 1915 г. мобилизован и зачислен в состав БФ как портовое судно. 25.02.1918 г. оставлен в Ревеле (Таллинн) при отступлении русских войск и захвачен германскими войсками. 24.05.1918 г. передан Балтийскому спасательному обществу. С ноября 1918 г. перешел в собственность Эстонии и 23.04.1919 г. включен в состав ее ВМС в качестве буксира. После вхождения Эстонии в СССР национализирован в конце октября 1940 г. и передан Эстонскому гос. морскому проходству. С 22.06.1941 г. числился в составе КБФ в качестве буксира. С июля 1941 г. работал в Кронштадтском порту. В 1945 г. возвращен Эстонскому гос. морскому пароходству. В 1960-х гг. выведен из эксплуатации и сдан для разделки на металл.

МОРСКОЙ ЛЕВ (до 26.07.1918 г. "Сильный", до 12.03.1919 г. вооруженный пароход № 3, до 3.08.1919 г. кононерская лодка № 2, до 6.11.1919 г. "Сильный", до 25.03.1933 г. "Морской лев", до 9.04.1933 г. "О.Г.П.У.")
Водоизмещение 280 т. Размерения 36.57 х 6.44 х 1.51 м. ГЭУ котломашинная, 480 л.с. Скорость 10 узлов.
Построен в 1913 г. (з-д Э.Ильса, СПб, Российская Империя) для частной судовладельческой фирмы. Прошел кап. ремонт в 1914 г. В 1918 г. национализирован и передан Главоду. Мобилизован 26.07.1918 г. и включен в состав Онежской флотилии в качестве вооруженного парохода.12.03.1919 г. переклассифицирован в канонерскую лодку. частвовал в гражданской войне. 3.08.1919 г. в бою с кораблями противника в Повенецком зал. получил повреждения и выбросился на берег. Снят противником, восстановлен и включен в состав Онежской флотилии белых в качестве вооруженного парохода. При отступлении белых 6.11.1919 г. взорван экипажем и затоплен в Пер-губе. В мае 1920 г. поднят силами Онежской флотилии, восстановлен и передан Прионежскому Рупводу. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Балтийского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки на Ладожском оз. В конце 1950-х гг. выведен из эксплуатации и перестроен в плавучий углеперегружатель.

МУРМАН (до 1933 г. "Groningen", с 19.06.1943 г. "М-3")
Полная вместимость 389 брт. Размерения 44.5 (42.4 между перпендикулярами) х 7.6 х 4.3 м. ГЭУ котломашинная, 900 и.л.с. (83 н.л.с.). Скорость 11 узлов.
Бывший голлландский морской буксирный пароход. Построен в 1920 г. ("Gebroeders Volker Afzn", Слидрехт, Нидерланды). В 1933 г. приобретен СССР. Был приписан к порту Мурманск, имел бортовой № 22. С 1.08.1941 г. числился в составе СФ.

МУРМАНРЫБА (до 1918 г. "Пушкин", до 1919 г. "Тар", с 19.06.1943 г. "М-37")
Водоизмещение 158 т. Размерения 30.0 х 5.9 х 2.8 м. ГЭУ котломашинная, 380 л.с.
Бывший аргентинский буксирный пароход. Построен в 1920 г. В 1917 г. приобретен Морведом и включен в состав Флотилии Северного Ледовитого океана в качестве буксира. Впоследствии вошел в состав белогвардейского флота в качестве ГИСУ. Погиб 16.11.1919 г. в результате аварии у о. Мудьюг. В 1935 г. поднят ЭПРОН, восстановлен и передан объединению "Мурманрыба". Имел бортовой № 20. С 14.07.1941 г. числился в составе СФ. 19.06.1943 г. переклассифицирован в рейдовый буксир. 12.09.1943 г. потоплен германской бомбардировочной авиацией в Ура-губе.

МУССОН (до 1935 г. "Jason", с 30.08.1944 г. "М-39")
Полная вместимость 163 брт. Размерения 30.07 х 6.60 х ? м. ГЭУ котломашнная, 85 н.л.с.
Построен в 1921 г. ("F.Schichau", Эльбинг, Германия, ныне Эльблонг, Польша), первоначальное название "Herkules". В 1935 г. приобретен СССР, был приписан к порту Ленинград, а затем переведен на Север. С 22.06.1941 г. числился в составе СФ. 20.11.1941 г. возвращен владельцу, но 31.08.1944 г. вновь зачислен в состав СФ в качестве рейдового буксира. 15.11.1944 г. погиб от подрыва на мине в Варангер-фиорде.

МУША
Полная вместимость 36 брт. Размерения 17.41 х 3.95 х 1.52 м. ГЭУ котломашинная двухвальная, 100 л.с. Скорость 9 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1902 г. (СПб) по заказу Главного управления торгового мореплавания и портов и переведен на Черное море. В 1905 г. временно призван по военно-судовой повинности и включен в состав плавсредств Михайловской крепости (Батум, ныне Батуми), затем возвращен Ялтинскому порту. С 1920 г. подчинен Главоду. В 1929 г. работал в Потийском, а в 1939 г. - в Феодосийском портах. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ. Потоплен 23.09.1941 г. германской авиацией в Каркинитском заливе.

НИКОПОЛЬ
Полная вместимость 104 брт. Размерения 29.18 х 6.02 х 1.97 м. ГЭУ котломашинная одновальная, 300 л.с.
Буксирный пароход Черномортехфлота. Построен в 1894 г. в Германии. В 1930-х гг. был приписан к порту Керчь. В декабре 1941 г. участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе 2-го отряда высадки. 3.03.1943 г. в результате навигационной ошибки выскочил на берег и затонул во время шторма.

НП-1 (до 1889 г. "Артиллерист", до 1.01.1932 г. "Пушкарь")
Размерения 25.5 х 4.5 х 2 м. ГЭУ котломашинная одновальная, 250 л.с. Скорость 11/9 узлов.
Бывший служебный пароход Очаковской крепости. Построен в 1869 г. (Одесса) по заказу Инженерного ведомства. В 1917 г. передан ЧФ в качестве портового судна. В начале января 1918 г. перешел на сторону Советской власти. В марте 1918 г. захвачен германскими войсками, в декабре того же года перешел в руки англо-французских интервентов. С 29.03.1919 г. находился под советским контролем, но в августе 1919 г. был захвачен белогвардейцами, уведен в Севастополь и поставлен на отстой. 15.11.1920 г. вновь захвачен частями РККА, введен в строй и в июне 1921 г. включен в состав плавсредств Николаевского военного порта Морских сил Черного моря. 11.01.1935 г. вошел в состав ЧФ. 13.08.1941 г. потоплен германской авиацией на р. Южный Буг.

ОБЬ (до 1918 г. "Шквал", до 1939 г. "Архангельск", с 26.08.1941 г. "БР-19", с 30.06.1943 г. "А-71")
Водоизмещение 103 т. Размерения 26.4 х 4.6 х 2.65 м. ГЭУ котломашинная, 220 л.с. Скорость 8 узлов.
Речной буксирный пароход. Построен в 1899 г. (з-д Журавлева, Рыбинск) для МПС Российской империи. 26.10.1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. подчинен Главоду и работал в Петроградском и Приладожском регионах. В 1921 г. вошел в состав Северо-Западного речного пароходства. В 1935 г. прошел кап. ремонт. В 1938 г. по внутренним водным путям переведен на Северную Двину и вошел в состав Северного речного пароходства. 26.08.1941 г. мобилизован и зачислен в состав Беломорской флотилоии СФ. С 15.09.1941 г. числился в составе СФ в качестве буксира. 30.06.1943 г. переклассифицирован в гаванский буксир, а 21.03.1944 г. возвращен владельцу. В марте 1949 г. выведен из эксплуатации и поставлен на консервацию, в июле 1950 г. сдан на слом и в 1951 г. разобран на металл.

ПАЛДИСКИ (до 1918 г. "Гальванер", до 1927 г. "Baltiski", до 1940 г. "Paldiski", с начала 1945 г. "ГБ-14")
Водоизмещение 100 т. Размерения 28.32 х 5.30 х 2.6 м. ГЭУ котломашинная, 175 л.с. Скорость 8.5 узла.
Построен в 1914 г. "E.J.Smit & Zoon", Хоогезанд, Нидерланды). 2.10.1913 г. приобретен на стапеле Россией, после вступления в строй использовался как портовое судно. В феврале 1918 г. при отходе русских войск оставлен в Балтийском Порту (Палдиски) в неисправном состоянии. Захвачен германскими войсками, отремонтирован и использовался в качестве буксира в Ревеле (Таллинн). В ноябре 1918 г. передан Эстонии, до 1920 г. входил в состав ее ВМС, а затем находился в распоряжении Министерства транспорта. После вхождения Эстонии в СССР вошел в состав Эстонского гос. морского пароходства и работал в Таллинском порту. Участвовал в перебазировании флота из Таллина (Таллинн) в Кронштадт, шел вне группировок. Захвачен в ночь с 28 на 29.08.1941 г. финскими сторожевыми катерами "VMV-9" и "VMV-10" и включен в состав ВМС Финляндии. В начале 1945 г. после выхода Финляндии из войны возвращен СССР и включен в состав плавсредств Таллинской военно-морской базы в качестве гаванского буксира. Выведен из эксплуатации в 1957 г. и впоследствии сдан для разделки на металл.

ПЕРВЫЙ (до 1934 г. "Heros", до 1934 г. "Сестрорецк")
Полная вместимость 407 брт. Размерения 39.85 х 8.1 х ? м. ГЭУ котломашинная, 136 н.л.с.
Буксирный пароход. Построен в 1923 г. ("Norderwerft AG", Гамбург, Германия). В 1934 г. приобретен СССР и вошел в состав судов Северной главной конторы Совторгфлота (порт приписки Мурманск). 11.05.1937 г. зачислен в состав плавсредств тыла СФ. Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия кораблей СФ. Потоплен 10.05.1943 г. германской авиацией у м. Кекурский.

ПРОЛЕТАРИЙ (до октября 1918 г. "Первый Владимир Макаров и сыновья", до 28.01.1919 г. "Макаров I")
Водоизмещение 262,99 т. Размерения 36.62 х 6.40 х 2.74 м. ГЭУ котломашинная, 2 х 150 л.с. Скорость 10/7 узлов.
Построен в 1898 г. (з-д И.И.Любимова, Пермь). В октябре 1918 г. вооружен и включен в состав Астрахано-Каспийской военной флотилии в качестве вспомогательного крейсера. Участвовал в гражданской войне. 31.07.1919 г. вошел в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, а 5.07.1920 г. - в состав Морских сил Каспийского моря. В сентябре 1920 г. переклассифицирован в канонерскую лодку, а 30.09.1920 г. разоружен и возвращен Главоду. В время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Каспийского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки на Каспии. 19.10.1950 г. из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан "Главвторчермету" для демонтажа и реализации.

ПРОЛЕТАРИЙ (до апреля 1920 г. "Михаил Лисовский", до июня 1939 г. "Пролетариат")
Полная вместимость 47 брт (водоизмещение 82 т). Размерения 21.95 х 4.01 х 2.28 м. ГЭУ котломашинная, 175 л.с. Скорость 10/9 узлов, дальность 500 миль.
Построен в 1901 г. ("United Danubius-Schönichen-Hartmann Shipyard & Machine Works Co", Будапешт, Австро-Венгрия) по заказу МПС Российской империи для Мариупольского порта. 30.12.1917 г. перешел под контроль Советской власти. 23.04.1918 г. захвачен германскими оккупантами, 22.11.1918 г. перешел под контроль белогвардейцев, а в декабре 1918 г. - англо-французских интервентов. В январе 1919 г. снова перешел под контроль белогвардейцев и вошел в состав Морских сил Юга России. В январе 1920 г. захвачен частями РККА и передан Главоду НКПС. В марте 1920 г. включен в состав Азовской флотилии в качестве сторожевого судна. Участвовал в гражданской войне. В январе 1921 г. разоружен и передан Мортрану НКПС в качестве буксирного парохода. 26.08.1941 г. включен в состав боновой парти Новороссийской военно-морской базы ЧФ. 2.09.1942 г. потоплен торпедой германского ТКА в р-не станицы Благовещенская и 21.10.1942 г. исключен из списков ВМФ.

В "Перечне..." №18 утверждается, что ранее это судно носило наименование "Кавказ". Буксир с таким названием (постр. в 1898 г., Кенигсберг, Германия, размерения 30.8 х 5.8 х 2.6 м, ГЭУ котломашинная, 200 л.с., скорость 8 узлов) действительно входил в состав красной Азовской флотилии в качестве сторожевого судна, однако данные о его переименовании в "Пролетарий" не обнаружены.

РЕКОРД (до 1913 г. "Helena Froter", с 1921 г. по 1926 г. "Б.К. 81")
Полная вместимость 85.07 брт (водоизмещение 220 т). Размерения 24.65 х 5.75 х 4.26 м. ГЭУ котломашинная, 342 и.л.с. Скорость 9 узлов.
Бывший голландский спасательный буксир. Построен в 1912 г. ("Scheepswerf G. Bodewes & H. Bodewes", Мартенсхук, Нидерланды). В 1913 г. приобретен российской компанией из Архангельска. В 1916 гг. находился в собственности Архангельского торгового порта. С 7.09.1916 г. по 1917 г. входил в состав Службы ледоколов Флотилии Северного Ледовитого океана, затем был возвращен владельцу. В 1918 г. национализирован и передан Мортрану. В августе захвачен белоповстанцами и зачислен в состав плавсредств Архангельского военного порта. В апреле 1919 г. перешел под контроль британских интервентов, но вскоре был возвращен Службе ледоколов. В августе 1919 г. воружен и зачислен в качестве посыльного судна в белогвардейскую Речную флотилию Северной области. В феврале 1920 г. оставлен белогвардейцами при уходе из Архангельска, захвачен частями РККА и передан Мортрану, но уже в марте того же года зачислен в состав Северо-Двинской флотилии Морских сил Северного моря в качестве посыльного судна, а затем переклассифицирован в спасательный буксир. В 1922 г. сдан на хранение Главному порту МССМ, а затем передан Архангельскому торговому порту. В июле - ноябре 1926 г. совершил переход на Черное море и вошел в состав плавсредств Одесского торгового порта. В 1942 г. входил в состав плавсредств Туапсинской ВМБ. 9.08.1942 г. совместно с буксирами "Борей" и "Кафа" участвовал в тушении пожара на Южном моле порта Туапсе. 15.08.1942 г. потоплен германской авиацией в порту Сухуми, но вскоре поднят, отремонтирован и введен в строй. После войны находился в распоряжении пароходства "Совтанкер" и работал в порту Туапсе. В конце 1950-х гг. выведен из эксплуатации и разобран на металл.

Силуэт буксирного парохода ''Вилково''
СИМЕИЗ (до 1904 г. "Unterweser-12", до 27.07.1920 г. "Вилково", до 1.01.1921 г. КЛ № 5, до 8.08.1921 г. КЛ № 1, до 17.03.1922 г. "Вилково")
Полная вместимость 171.55 брт (водоизмещение 300 т). Размерения 31.52 х 6.71 х 3.66 м. ГЭУ котломашинная, 450 л.с. Скорость 10 узлов.
Построен в 1900 г. ("Bremer Vulkan", Фегезак, Германия) и поступил в собственность частной германской судоходной компании. В 1904 г. был приобретен Русским Дунайским пароходством. 18.09.1914 г. призван по военно-судовой повинности и включен в состав Дунайской транспортной флотилии в качестве портового судна. 17.01.1918 г. вошел в состав Красного ЧФ, но был 28.03.1918 г. захвачен германскими и австро-венгерскими оккупантами, а 23.08.1919 г. перешел в распоряжение белогвардейцев. 7.02.1920 г. национализирован и передан Черномортрану Наркомата путей сообщения. 23.07.1920 г. мобилизован, переоборудован в канонерскую лодку и зачислен в состав Действующего отряда Морских сил Черного моря. 8.09.1921 г. разоружен, исключен из списков судов РККФ и возвращен Черномортрану. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве буксира. Выполнял воинские перевозки в Черноморско-Азовском бассейне, доставлял воинские пополнения на Малоземельский плацдарм. Погиб 5.04.1943 г. от подрыва на минном заграждении противника при отходе от пирса Мысхако.

СНЕГ (до июня 1918 г. "Артиллерист", до 1921 г. "Артиллерист № 1", до 1922 г. "Артиллерист")
Построен в 1914 г. ("Sandviken Skeepsdocka", Гельсингфорс, Великое княжество Финляндское) по заказу Военведа для Свеаборгской крепости. 26.10.1917 г. (ст. ст.) перешел на сторону Советской власти. В апреле 1918 г. участвовал в Ледовом походе БФ в качестве ледокола. В июне 1918 г. включен в состав плавсредств Кронштадтского военного порта, с сентября того же года находился на хранении в порту. В 1921 г. числился посыльным судном Транспортной флотилии Морских сил Балтийского моря. 14.04.1921 г. расконсервирован и использовался как буксир и сторожевое судно, а 14.04.1922 г. вошел в состав плавсредств СНиС МСБМ. 7.06.1922 г. исключен из списков судов МСБМ и передан Петроградскому торговому порту. С августа по ноябрь 1926 г. совершил переход на Черное море и вошел в состав плавсредств Одесского торгового порта в качестве ледокола. В 1938 г. вошел в состав плавсредств Керченского портоуправления. После начала Великой Отечественной войны 17.09.1941 г. включен в состав плавсредств тыла ЧФ в качестве ледокольного буксирного парохода. Участвовал в эвакуации населения и грузов в порты Кавказа и в январе 1942 г. - в Керченско-Феодосийской десантной операции. В августе 1942 г. поврежден германской авиацией в Таманском заливе и в связи с невозможностью эвакуации при отходе частей РККА в середине сентября 1942 г. взорван в р-не ст. Сенная и затонул.

СОЛОМБАЛА (до 1921 г. "Горн", с ноября 1941 г. "Solombala")
Полная вместимость 388 брт (водоизмещение 700 т). Размерения 38.1 х 8.5 х 4.6 м. ГЭУ котломашинная, 1330 и.л.с. (126 н.л.с.). Скорость 8.5 узла.
Бывший канадский ледокольный буксир "J.T.Horne". Построен в 1913 г. ("Western Dry Dock & Shipbuilding Co", Порт-Артур, провинция Онтарио, Канада). С 1.01 по 1.04.1917 г. входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 12.06.1920 г. мобилизован и включен в состав Морских сил Северного моря в качестве портового ледокола. 29.10.1920 г. возвращен Мортрану. В 1926 г. переведен на Азовское море. В конце 1930-х гг. входил в состав Азовского гос. морского пароходства. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве буксира. 8.10.1941 г. потоплен артогнем противника у Мариуполя. Поднят германскими спасателями в ноябре 1941 г., отремонтирован и использовался противником в бассейне Черного и Азовского морей. 30.01.1943 г. сел на мель в Керченском пр. у Камыш-Буруна и затонул. В 1950-х гг. поднят советскими спасателями и сдан для разделки на металл.

СОЛОМБАЛА
Полная вместимость 149 брт. Размерения 28.24 х 6.53 х 3.18 м. ГЭУ котломашинная, 50 н.л.с.
Ледокольный буксирный пароход. Построен в 1931 г. ("NV Scheepsbouw v/h Gebr. G. & H.Bedewes", Мартенсхук, Нидерланды) по заказу СССР и вошел в состав Северной главной конторы Совторгфлота, а зетем - Северного государственного морского пароходства. С 29.07 по 2.12.1941 г. числился в составе СФ в качестве буксирного парохода, а затем был возвращен Архангельскому торговому порту. В 1962 г. передан Архангельскому траловому флоту, а в 1991 г. продан частной фирме.

СП-1 (до 14.02.1922 г. "Херсонес", до 1.01.1932 г. "Греза")
Водоизмещение 350 т. Размерения 38.0 х 7.3 х 3.8 м. ГЭУ котломашинная, 350 л.с. Скорость 8/7 узлов, дальность 1953 мили.
Бывшее портовое судно. Построен в 1896 г. (Нидерланды). 8.03.1920 г. мобилизован и включен в состав плавсредств штаба Морских сил Черного моря в качестве посыльного судна. С 14.02.1922 г. входил в состав плавсредств СНиС МСЧМ. 3.12.1925 г. переклассифицирован в буксирный пароход и передан Севастопольскому порту. Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия кораблей ЧФ.

СП-2 (до 29.11.1915 г. "Harlambos", до 1.04.1916 г. "Генерал Радовский", до 1920 г. транспорт № 116 "Буксир", до 1924 г. № 116 "Генерал Радовский", до 1930 г. "Строитель", до 1932 г. "Черноморец")
Водоизмещение 160 т. Размерения 29.4 х 5.7 х 2.1 м. ГЭУ котломашинная, 375 л.с. Скорость 12/10 узлов, дальность 1400 миль.
Построен в 1908 г. (верфь "Danubius", Будапешт, Австро-Венгрия) по заказу греческого судовладельца. 29.11.1915 г. приобретен Военведом Российской империи и передан Экспедиции особого назначения. В 1916 г. передан ЧФ в качестве портового судна, затем включен в состав Транспортной флотилии. В декабре 1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре того же года перешел под контроль англо-французских интервентов, затем оказался в распоряжении белых. В 1919 - 1920 гг. переходил из рук белых в руки красных и обратно, пока в декабре 1920 г. окончательно не оказался в распоряжении Морских сил Черного Моря. В конце 1920 г. был сдан на слом из-за плохого технического состояния, однако был отремонтирован и в 1930 г. вновь введен в строй. Прошел кап. ремонт в 1937 - 1938 гг. Во время Великой Отечественной войны входил в состав плавсредств Севастопольского военного порта. 30.06.1942 г. ушел из Севастополя в Батуми и работал в Батумской ВМБ. В 1944 г. вернулся в Севастополь. Находился в службе до 1950-х гг.

СП-3 (до 1916 г. "Язон", до 15.09.1918 г. "Т-258", до ноября 1920 г. "Т-358", до февраля 1921 г. "Язон", до марта 1921 г. "Т-3" , до июля 1921 г. "Т-17", до 7.05.1924 г. "Язон", до 20.12.1928 г. №17, до 1.01.1932 г. "Язон")
Водоизмещение 100 т. Размерения 28.0 х 5.4 х 2.7 м. ГЭУ котломашинная, 240 л.с. Скорость 8/6 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1914 - 1915 гг. (Одесса). Мобилизован 3.03.1916 г., переоборудован в тральщик и 15.10.1916 г. зачислен в состав ЧФ. 1.05.1918 г. захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г. перешел в распоряжение белогвардейцев , а в декабре 1918 г. - англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. входил в состав белогвардейского флота (находился в резерве). Во время эвакуации белогвардейцев при следовании на буксире команда обрубила буксирный конец и пароход вернулся в Севастополь. В декабре 1920 г. включен в состав Морских сил Черного Моря. Участвовал в боевом тралении в 1922 - 1924 гг. 18.07.1924 г. подорвался на мине при тралении, но остался на плаву и был отбуксирован на ремонт. 20.12.1928 г. разоружен, передан в Главный военный порт МСЧМ и переформирован в буксирный пароход. Прошел кап. ремонт в 1934 - 1935 гг. К началу Великой Отечественной Войны находился в ремонте в Севастополе и 1.07.1942 г. ввиду невозможности эвакуации взорван экипажем.

СП-4 (до февраля 1921 г. "Скиф", до марта 1921 г. "Т-4", до июня 1921 г. "Т-18", до 7.05.1924 г. "Скиф", до 15.01.1927 г. №18, до 1.01.1932 г. "Скиф")
Водоизмещение 250 т. Размерения 28.0 х 5.4 х 2.4 м. ГЭУ котломашинная, 240 л.с. Скорость 12/8 узлов, дальность 960 миль.
Буксирный пароход. Построен в 1910 г. 14.11.1920 г. захвачен у белогвардейцев частями РККА и в декабре 1920 г. включен в состав Морских сил Черного моря. В 1922 - 1924 гг. участвовал в боевом тралении. 15.01.1927 г. выведен из состава МСЧМ, переформирован в буксир и передан в состав плавсредств Севастопольского порта. Прошел кап. ремонт в 1920, 1927, 1934 - 1935 гг. К началу Великой Отечественной войны находился на кап. ремонте в Николаеве. 14.08.1941 г. в связи с невозможностью эвакуации выведен из строя экипажем.

СП-5 (до 1924 г. "Терпеливый", до 1.01.1932 г. "Потребитель")
Водоизмещение 147 т. Размерения 21.0 х 4.8 х 3.3 м. ГЭУ котломашинная, 275 л.с. Скорость 9/7 узлов, дальность 525 миль.
Буксирный пароход. Построен в 1904 г. в Англии. В 1921 г. мобилизован и включен в состав плавсредств Главного военного порта Морских сил Черного моря. Прошел кап. ремонт в 1922 г. Во время Великой Отечественной войны обеспечивал действия ЧФ. Поврежден артогнем противника и в связи с невозможностью эвакуации 30.06.1942 г. затоплен экипажем в Севастополе.

СП-21 (до 1920 г. "Андрей Байков", до июля 1941 г. и с мая 1945 г. "Нахичевань")
Полная вместимость 33.63 брт (водоизмещение 80 т). Размерения 18.92 х 4.14 х 1.83 м. ГЭУ котломашинная, 120 и.л.с. (30 н.л.с.). Скорость 8 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1895 г. (з-д Пастухова, Ростов-на-Дону) для Русского общества вывозной торговли. 6.02.1918 г. национализирован, но после взятия Ростова белогвардейцами возвращен владедьцу. 11.02.1920 г. захвачен частями РККА, повторно национализирован и передан Наркомату путей сообщения. С февраля по август 1921 г. входил в состав Морских сил Черного Моря в качестве плавсредства, затем передан Азкавмортрану. 13.06.1922 г. вошел в состав Черноморско-Азовского морского пароходства. В 1924 г. включен в состав плавсредств Азовтехфлота. В начале июля 1941 г. мобилизован и включен в состав плавсредств Севастопольского военного порта. В ноябре 1941 г. передан в состав плавсредств тыла Азовской военной флотилии. В конце июля 1942 г. переведен на Кавказ и до августа 1944 г. работал в портах Батуми и Поти. В мае 1945 г. возвращен Азовтехфлоту. Выведен из эксплуатации и сдан для разделки на металл предположительно в начале 1950-х гг.

Силуэт буксирного парохода ''Кахабери'' (быв. ''Стахановец'')
СТАХАНОВЕЦ (до 1914 г. "George V", до 1918 г. "Нарген", до 1927 г. "Надежда", до 1937 г. "Шалва Элиава", с 1969 г. "Кахабери")
Полная вместимость 192.24 брт. Размерения 33.42 х 7.01 х 3.63 м. ГЭУ котломашинная, 800 л.с. Скорость 12 узлов.
Построен в 1910 г. ("Sir W.G.Armstrong, Whitworth & Co Ltd", Ньюкасл, Великобритания). Приобретен Морведом Российской империи для Ревельского военного порта. В апреле 1918 г. участвовал в Ледовом походе БФ. В ноябре 1918 г. затонул на Неве в результате аварии. В 1922 г. поднят и продан частным владельцам. В 1926 г. переведен на Черное море и поступил в распоряжение Батумского торгового порта. В 1931 г. участвовал в спасении п/х "Ильич". С началом Великой Отечественной войны мобилизован и включен в состав боновой партии Батумской ВМБ. После войны возвращен владельцу. Выведен из эксплуатации в 1972 г.

ТАЙФУН (до 1927 г. "Jacob van Heemskerck", до 1934 г. "Gele Zee")
Полная вместимость 515 брт. Размерения 44.15 х 8.32 х 3.4 м. ГЭУ котломашинная, 1000 л.с. Скорость 10 узлов.
Бывший голландский морской буксирный пароход. Построен в 1921 г. ("Jonker & Stans", Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды). В 1934 г. приобретен СССР и вошел в состав Черноморского гос. морского пароходства. В 1938 г. передан пароходству "Совтанкер". С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве буксира. Потоплен 22.09.1941 г. авиацией противника. После войны поднят и сдан для разделки на металл.

УЛЬЯНОВ (до 1921 г. "Екатерина Великая")
Полная вместимость 80 брт. Размерения 25.91 х 5.18 х 2.28 м. ГЭУ котломашинная двухвальная, 250 и.л.с. Скорость 11 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1899 г. (Арль, Франция) для частного судовладельца из Таганрога. В 1916 г. призван по военно-судовой повинности и зачислен в состав ЧФ. 16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, в ноябре 1918 г. перешел под контроль белогвардейцев и вскоре был возвращен владельцу. В январе 1920 г. захвачен частями РККА, национализирован и в феврале 1920 г. передан Главоду. С 1922 г. работал в порту Николаев. В 1939 г. передан Управлению Одесского торгового порта. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ. Выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки в Черноморском бассейне, в июле - августе 1941 г. совместно с другими мелкосидящими буксирами участвовал в перевозках хлеба по Днестру в Аккерман (Белгород-Днестровский) и Овидиополь. 15.10.1941 г. в связи с невозможностью вывода из Одессы подорван и затонул.

ФИГАРО (до 1940 г. "Figaro")*
Полная вместимость 58.63 брт. Размерения 21.57 х 4.63 х 2.55 м. ГЭУ котломашинная, 45 л.с.
Буксирный пароход. Построен в 1897 г. (Варкаус, Великое княжество Финляндское). С начала 1920-х гг. приписан к порту Виипури (Выборг). Во время советско-финляндской войны захвачен частями РККА и передан Наркомату речного флота. Временно (до 1.09.1940 г.) привлекался Наркоматом ВМФ для восстановления судоходства и проведения траловых работ. С 22.06.1841 г. до конца Великой Отечественной войны числился в составе КБФ. В мае 1944 г. обеспечивал перевод ПЛ типа "М" на Ладожское озеро.

*В работе А.В.Платонова "Трагедии Финского залива" упоминается КП-36 ("Фигаро"), погибший в сентябре 1941 г. в результате авианалета противника. В Перечне № 19 числятся буксиры "Фигаро" (22.06.1941 г. - 6.08.1942 г.) и "КП-36" (22.06.1941 г. - 9.05.1945 г.). Возможно, речь идет об одном и том же судне.

ФОРОС (до ноября 1915 г. "Passalakva", до июля 1920 г. "Епископ Досифей". до 1921 г. КЛ № 8, до 25.05.1921 г. КЛ № 4, до 5.08.1921 г. "Епископ Досифей", с 1942 г. "DMO 1", с 1944 г. "Форос")
Полная вместимость 101.73 брт (водоизмещение 150 т). Размерения 28.46 х 5.03 х 2.55 м. ГЭУ котломашинная, 300 л.с. Скорость 10 узлов.
Построен в 1894 г. для частного владельца. В ноябре 1915 г. прибретен Морведом и включен в состав судов ЭОН на Дунае. В 1917 г. входил в состав Дунайской транспортной флотилии. 13.03.1918 г. захвачен австро-германскими оккупантами, а 27.11.1918 г. перешел под контроль англо-французских интервентов. В апреле 1919 г. после освобождени Одессы национализирован и передан Главоду, но 24.08.1919 г. захвачен белогвардейцами. 31.01.1920 г. захвачен частями РККА в Николаеве и передан Черномортрану. 15.06.1920 г. мобилизован, вооружен, переоборудован в канонерскую лодку и зачислен в состав Морских сил Черного моря. 25.05.1921 г. разоружен и передан Черноморской партии Госсудоподъема. В ноябре 1921 г. передан Черномортрану Наркомата путей сообщения. Впоследствии вошел в состав плавсредств Одесского морского торгового порта. С 19.07.1941 г. числился в составе ЧФ. Перед эвакуацией советских войск из Одессы находился в ремонте и 15.10.1941 г. из-за невозможности вывода затоплен по приказу командования. Поднят противником, восстановлен и включен в состав ВМС Германии. В августе 1944 г. захвачен советскими войсками в Констанце (Румыния) и возвращен Одесскому торговому порту. В 1948 г. передан Одесскому судоремонтному заводу. К концу 1950-х гг. выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металл.

ЧЕТВЕРТЫЙ (до 1937 г. "Красный первенец")
Водоизмещение 200 т. Размерения 29.0 х 6.0 х 2.4 м. ГЭУ котломашинная, 456 л.с. Скорость 10/8 узлов.
Буксирный пароход. Построен в 1923 г. (Петроград) и включен в состав Морских сил Балтийского моря в качестве портового судна. Прошел кап. ремонт в 1930 - 1934 гг. 2.07.1934 г. передан Северной военной флотилии, а с 1935 г. входил в состав СФ. Во время советско-финляндской и Великой Отечественной войн обеспечивал действия кораблей СФ.

Главная